Justiniánův most (Sakarya) – kamenný gigant Byzance v severozápadní Anatolii

Pět kilometrů jihozápadně od rušného Adapazaru uprostřed roviny náhle vyčnívá Justiniánův most (Sakarya) – 430 metrů dlouhá vápencová mohyla, přehazující úzký potok Çark-Dere, který dnes tiše teče tam, kde kdysi burácela plnoproudá Sakarya. Současníci nazývali tuto stavbu „okovy řeky“ a dnes zde cestovatelé nacházejí vzácný pocit — pocit doteku inženýrského génia Východořímské říše. Justiniánův most (Sakarya), postavený v letech 559–562 za vlády císaře Justiniána I., dodnes stojí na sedmi mohutných obloucích, jako by za těch jeden a půl tisíciletí neprošel zemětřeseními, povodněmi a válkami. Jedná se o jeden z nejrozsáhlejších pozdně římských mostů, které se dochovaly do dnešních dnů, a zároveň o jednu z nejvíce nedoceněných památek Turecka.

Historie a původ Justiniánův most (Sakarya)

Sakarya (v latinských pramenech Sangarius, v řeckých Σαγγάριος) byla od starověku vážnou překážkou na cestě z Konstantinopole k východním hranicím říše. Právě tudy vedla vojenská cesta, po které legie směřovaly k hranicím Sásánovské Persie – hlavního soupeře Byzance v 6. století. Do Justiniánovy éry byl přes řeku postaven pouze dřevěný pontonový most na člunech. Historik Prokopios z Cesareje ve svém spise „O stavbách“ (De Aedificiis) s hořkostí psal, že tento plovoucí most byl během povodní pravidelně strháván proudem a mnoho cestujících zahynulo ve vlnách.

Rozhodnutí o stavbě kamenného mostu přijal Justinián po své inspekční cestě do Frakie: již na podzim roku 559 začali dělníci pokládat základy. Kronikář Theofan Vyznavač datuje začátek prací do roku 6052 „od stvoření světa“, což odpovídá letům 559–560 našeho letopočtu. Dokončení bylo naplánováno na rok 562 – tedy na dobu, kdy Byzancie uzavřela dlouho očekávanou mírovou smlouvu se Sásánovci. Přesné datum potvrzují dvě chvalozpěvy napsané na počest mostu: jeden pochází od dvorního básníka Pavla Silentiaria, druhý od historika Agathia z Myriny.

Rovněž se má za to, že stavba byla součástí mnohem ambicióznějšího záměru – starého projektu kanálu, o kterém již ve 2. století diskutovali Plinius Mladší, tehdejší správce Bithýnie, a císař Trajan. Plán spočíval v propojení jezera Sapanca s Marmarským mořem a obejití úzkého hrdla Bosporu. Současný badatel Frank Moore se domníval, že právě Justinián se chystal tuto myšlenku realizovat přesměrováním části řeky Sakarya na západ. Michael Whitby s tím nesouhlasí a tvrdí, že koryto řeky nebylo vhodné pro plavbu. Spor o kanál není dodnes u konce, ale právě kvůli němu most po mnoho století přitahoval pozornost historiků.

V roce 1899 vedla kolem mostu železniční trať mezi Adapazary a stanicí Arifiye, která částečně poškodila východní část konstrukce. V roce 2018 podaly turecké úřady žádost o zařazení stavby na Seznam světového dědictví UNESCO a v roce 2020 získal „Justiniánův most (Sakarya)“ status objektu na předběžném seznamu.

Architektura a co vidět

Most působí impozantně i na pozadí moderních automobilových nadjezdů. Celková délka 429 metrů, šířka vozovky 9,85 metru, výška až 10 metrů – to jsou rozměry typické spíše pro malou pevnost než pro most. Konstrukce je zcela složena z vápencových bloků, těsně přiléhajících k sobě bez jakéhokoli moderního spojovacího materiálu.

Sedm hlavních oblouků a jejich matematika

Hlavní nosnou část mostu tvoří sedm velkých oblouků. Pět středních polí má šířku od 23 do 24,5 metru, podpěry mezi nimi jsou silné asi 6 metrů. Tyto oblouky lemují dva menší oblouky – s rozpětím asi 19,5 a 20 metrů. Pokud to převedeme na suchý řetězec čísel, jdoucí ze západu na východ, pak šířky rozpětí a podpěr vypadají takto: 3 (—) 7 (9,5) 19,5 (6) 23 (6) 24,5 (6) 24,5 (6) 24 (6) 24,5 (6) 20 (9,5) 9 (—) 6 (—) 3. Na obou březích bylo přidáno dalších pět malých oblouků (dva na západě, tři na východě) o šířce 3–9 metrů – jedná se o protipovodňové přepady pro případ rozvodnění.

Vodní příčky naopak — byzantská vychytávka

Úžasná vlastnost, která odlišuje most od většiny známých římských analogií: jeho pilíře jsou zaoblené ze strany horního toku a zašpičatělé ze strany dolního. U klasických římských mostů je to obvykle naopak — ostrý klín čelí proudu. Nejširší, západní pilíř je dokonce klínovitý z obou stran. Právě tato inverze dala Murovi důvod předpokládat, že Justinián se skutečně chystal odklonit tok Sakary na západ: pak by se „nestandardní“ vodní příčky staly ve skutečnosti „správnými“.

Triumfální oblouk a tajemná apsida

Na západním vjezdu kdysi stála triumfální brána – pro římskou tradici typický „portál vítězství“. V roce 1838 se francouzskému cestovateli Léonu de Labordovi podařilo nakreslit ji ještě stojící: kamenný portál vysoký 10,37 metru a široký 6,19 metru, s mohutnými sloupy o tloušťce 4,35 metru a točitým schodištěm uvnitř jednoho z nich. V 19. století se oblouk zřítil a dnes z něj zbyly pouze základy. Na východní straně se zachovala tajemná apsida o výšce 11 a šířce 9 metrů s polokupolí obrácenou na východ – její účel není zcela jasný: možná to byla kaple nebo silniční svatyně, která poskytovala útočiště poutníkům.

Kříže na pilířích a ztracený nápis

Sedm hlavních pilířů kdysi zdobily malé křesťanské kříže – symbol císařské zbožnosti a zároveň tichý znak, že most je pod ochranou nebes. Dnes se z nich zachovaly pouze dva, sotva rozeznatelné na ztmavlém vápencovém kameni. Nad tím vším zněl verš epigramu Agatia z Miriny, vytesaný do kamene: „I ty, Sangarius, spolu s pyšnou Hesperií a lidem Médů a všemi barbarskými hordami, jehož bouřlivý tok narušují tyto klenby, jsi podroben rukou panovníka. Kdysi nepřekonatelný pro lodě, kdysi nezkrotný, nyní ležíš v okovech z neohybného kamene.“ Samotný nápis se nedochoval, ale jeho obsah zaznamenal ve svých spisech císař Konstantin VII. Purpurozrozený o čtyři století později – díky knižní paměti Byzance se k nám donesl hlas inženýrů 6. století, kteří se pyšnili vítězstvím nad vrtošivou řekou.

Zajímavosti a legendy

• Turecký lidový název mostu je Beşköprü, „Pětimost“, podle počtu velkých obloukových polí viditelných z dálky. Pod tímto názvem je stavba označena i dnes v některých místních ukazatelích.
• Dodnes neutichá akademická debata: byl Justiniánův most součástí gigantického kanálu, který měl spojit Černé moře s Mramorovým mořem obchvatem Bosporu? Verze Franka Moora, podpořená výzkumy Siegfrieda Frohipa, činí z mostu svědka jednoho z nejgrandióznějších nerealizovaných inženýrských projektů antiky.
• Prokopios, který most popisuje ve své knize „O stavbách“, pracoval souběžně i na slavné „Tajné historii“, v níž Justiniánovi nešetřil ani slovo. Vznikla tak vzácná situace: tentýž autor současně oslavoval i proklínal zadavatele – a právě díky této dvojznačnosti známe přesné datum výstavby mostu.
• V roce 1899 byla pod jedním z východních oblouků vybudována železnice – místní úsek Anatolské magistrály. Dnes vlak hučí téměř pod samotnými klenbami a pohled na kouř z parní lokomotivy na pozadí byzantských kamenů dlouho zůstával oblíbeným motivem osmanských pohlednic.
• Epigram Agafia je ve skutečnosti starodávným aktem „zkrocení“ řeky: v verších je Sakarija nazvána podmaněnou „okovy z neohybného kamene“, na stejné úrovni jako poražené barbarské národy. Pro ruského čtenáře to rezonuje s Puškinovým „Železnou uzdou Rusko vzepjal na zadní“ – stejná rétorika podrobení živlu vůli vládce.

Jak se tam dostat

Most se nachází v provincii Sakarya, v obci Beşköprü, jihozápadně od Adapazary. Přesné souřadnice: 40,73736° s. š., 30,37276° v. d. Ze Istanbulu je to asi 150 kilometrů po dálnici O-4 (E80), cesta autem trvá 1,5–2 hodiny v závislosti na dopravní zácpě při vjezdu do metropole.

Nejpohodlnější je jet pronajatým autem: silnice je moderní, parkování u mostu je zdarma a téměř vždy volné. Alternativou je vysokorychlostní vlak YHT ze Istanbulu (stanice Pendik) do Arifiye nebo Adapazary, doba jízdy je od 1 hodiny 20 minut. Od stanice Arifiye k mostu je to asi 4 kilometry, můžete si vzít taxi za 5–7 minut nebo dojít pěšky podél řeky za 50 minut. Z Adapazary k mostu jezdí místní dolmuše (minibusy) ve směru Arinja a Beşköprü – orientační bod „Justinianus Köprüsü“ znají všichni řidiči. Pro ty, kteří přilétají přímo na istanbulské letiště IST, je nejjednodušší si pronajmout auto přímo v areálu letiště: už za dvě hodiny budete stát pod oblouky z 6. století.

Tipy pro cestovatele

Nejlepší doba pro návštěvu je pozdní jaro (duben–květen) a časný podzim (září–říjen). V létě se údolí zahřívá na +33…+35 °C, na mostě není téměř žádný stín a v okolí nenajdete žádnou turistickou kavárnu ani stánek – vezměte si vodu, pokrývku hlavy a opalovací krém. V zimě je zde vlhko a větrno, ale zato je tu prázdno: fotograf získá ideálně prázdné záběry s mlhou nad Čark-Deresí.

Na klidnou prohlídku si vyhraďte minimálně 1–1,5 hodiny: projděte most od jednoho konce k druhému dvakrát (v obou směrech se otevírají různé výhledy na apsidu a vodní kanály), sestupte k potoku z jižní strany, abyste si mohli prohlédnout zdivo zespodu. Potřebujete obuv s přilnavou podrážkou – mramorové desky jsou místy kluzké a na svazích kolem roste hustá tráva. Pro létání s drony je v Turecku ze zákona nutné povolení, ale fotografování ze země je volné a vítané.

Návštěvu lze pohodlně spojit s výletem k jezeru Sapanca (15 km na západ) – tam jsou restaurace na břehu, pstruhové farmy a klidné vesničky. Další logickou kombinací je vodopád Maashukiye v Kocaeli (40 minut jízdy) a ruiny Nikéie (Iznik) hodinu jízdy na jihovýchod, kde se ve 4. století konal slavný Ekumenický koncil. Pro rusky mluvícího cestovatele jedoucího ze Stambulu je to ideální jednodenní okruh: byzantský most ráno, oběd na břehu Sapanci, večer — návrat do města po stejné trase E80, která vede prakticky po staré římské vojenské silnici.

Z praktického hlediska: vstupenka není nutná, objekt je otevřen nepřetržitě, nejsou zde žádné ohrady – ale právě proto zde platí nepsané pravidlo tichého respektu. Nelezte na dochované kříže pilířů, neodlamujte kousky vápence „na památku“ a nerozdělávejte ohně pod oblouky. Před anderthalb tisíciletími zde stála císařská vojenská cesta, po které jezdily legie, poslíčci a sám Justinián; dnes zůstává Justiniánův most (Sakarya) vzácnou památkou, kde se lze dotknout kamene, který si pamatuje Prokopia, Agafia a dobu, kdy inženýři považovali řeky za nepřátele, které lze spoutat do oblouků.